特别关注｜这个船型最近有点儿火

　　相关数据显示，截至2024年底，韩国船厂在全球干散货船订单中的市场份额为零，“零订单”的数字与上一年持平。2022年，该国的干散货船订单占比也仅为0.5%。不过，HD韩国造船海洋（HD KSOE）似乎正在着眼于未来的干散货船项目。

　　近日，HD KSOE设计的下一代21万载重吨纽卡斯尔型散货船获船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，这标志着该公司为干散货市场的未来机会在做积极的准备。灵活性方面，这型21万载重吨纽卡斯尔型船采用多燃料设计，支持传统燃料及液化天然气（LNG）、氨和甲醇，这使船东能够更好地适应不断变化的环保法规和未来燃料市场变化。该船还将配备先进的智能导航系统和经过优化的船体线型，来提高燃油效率并减少二氧化碳排放量。

　　最近几年，韩国船厂将建造重点从干散货船转移至液化天然气（LNG）运输船、集装箱船和油船领域。虽然新的AIP证书的获得至少说明韩国船厂正在挖掘下一代纽卡斯尔型散货船的市场潜力，但未来能否重新参与进大型干散货船建造还有待观察。

　　据船舶经纪公司BRS Shipbrokers统计，中国以72.6%的份额在2024年占全球干散货船建造主导地位，日本次之，市场占有率约23%。最新数据显示，2025年上半年，中国获得了54%的干散货船订单，日本获得了42%。

　　根据克拉克森（Clarksons）统计，目前在10万载重吨及以上大型散货船建造领域，青岛北海造船有限公司（简称北海造船）手持订单在全球单体船厂中排名第一，总计59艘、约1439.96万载重吨，超过排名第二的今治造船西条工场和排名第三的恒力重工集团有限公司手持订单总和，两者分别有20艘（387.79万载重吨）和18艘（412.25万载重吨）在建。不含最新订单在内，北海造船目前手持订单64艘（1599万载重吨），交船期排至2029年，其中包括纽卡斯尔型散货船41艘、32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）18艘和5艘31.9万载重吨超大型油船（VLCC）。

　　21万载重吨纽卡斯尔型散货船是北海造船的主建船型。更高的市场占有率自然得益于更好的服务的产品。

　　7月29日，北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司与中远海运发展股份有限公司全资子公司海南中远海发航运有限公司正式签署4艘21万载重吨散货船建造合同。这4艘新船采用采用新一代高效线型设计，油耗较上一代船降低约6%，满足船舶设计能效指数（EEDI）第三阶段要求，能效水平实现显著提升。同时针对航运业燃料转型趋势，采用甲醇和氨燃料双预留设计，为船东未来布局替代燃料提供了灵活支撑。

　　2024年10月25日，由中船船舶设计研究中心有限公司为CMB.TECH设计的全球首艘21万载重吨氨双燃料纽卡斯尔型散货船在北海造船正式开工。这是首次应用氨燃料主机和供气系统的21万载重吨散货船，在解决氨燃料毒性影响方面，该船型从减少泄漏风险、控制泄漏范围、减轻泄漏影响及人员防护等多层面进行了定性、定量评估分析，不断优化方案，使船舶达到与单燃油船舶等效的安全等级，具有能效高、排放低、经济性好、灵活性强等特点，是一艘能满足客户脱碳目标和经济航行目标的现代化散货船。

　　中远海运散货运输有限公司在扬州中远海运重工有限公司订造的3+5艘21万载重吨散货船融合先进的船舶设计理念与前沿能源应用技术，主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造，能够轻松适应未来燃料趋势——在进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据碳排放指标（CII）评级调整绿色燃料使用比例，在满足排放要求前提下，实现燃料成本最优。同时为进一步提高船舶能效水平，该系列船还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置及轴带发电机，并安装开式脱硫塔以实现全方位节能增效。返回搜狐，查看更多